实习：顾名思义，是在实践中学习。在经过一段时间的学习之后，或者说当学习告一段落的时候，我们需要了解自己的所学需要或应当如何应用在实践中。因为任何知识源于实践，归于实践，所以要付诸实践来检验所学。实习一般包括大学里的学生的实习和公司里安排员工实， 以下是为大家整理的关于比亚迪实习报告3篇 , 供大家参考选择。
比亚迪实习报告3篇
第一篇: 比亚迪实习报告
比亚迪投资分析报告
一、宏观经济环境分析。
1、GDP影响。
2012年，第一季度，中国国民生产总值为108417.9亿元，比去年同期增长8.1%；第二季度，国民生产总值为227905.0亿元，比去年同期增长7.8%；第三季度，国民生产总值为353480.0亿元，比去年同期增长7.7%。2012年，中国经济增长率将放缓，全年GDP增长率将在7.5%左右。
2、CPI,PPI影响。
2012年10月份，全国居民消费价格总水平同比上涨1.7%。其中，城市上涨1.8%，农村上涨1.5%；食品价格上涨1.8%，非食品价格上涨1.7%；消费品价格上涨1.5%，服务项目价格上涨2.3%。1-10月平均，全国居民消费价格总水平比去年同期上涨2.7%。11月CPI数据昨日出炉，同比上涨2%，重回“2”时代，增速较上月的1.7%回升0.3个百分点，创五个月来最高位，略好于市场预期。PPI同比下降2.2%，但增速连续两月回升。
未来CPI将长期在2%之上，CPI“1”时代将会成为历史。PPI的回升，意味着工业企业去库存周期临近尾声，有转暖迹象。11月CPI对股市是中性影响。因数据在预期中，CPI回升不会对股市形成利空影响。PPI回升对经济景气度回升有利好预期，对股市有利好提振。
3、利率影响。
2012年7月6日起不对称下调金融机构人民币存贷款基准利率。金融机构一年期存款基准利率下调0.25个百分点，一年期贷款基准利率下调0.31个百分点；其他各档次存贷款基准利率及个人住房公积金存贷款利率相应调整。
央行再次降息，目前全球走向宽松的货币环境是大趋势，这有助于实体经济的复苏，而对资本市场亦是好事。一次降息并不能对股市起到太大的影响，但随着未来货币政策的逐渐放松，累积效应对股市长期是很大的利好。今年以来，除降息外，央行还两次下调金融机构存款准备金率，近期多次通过逆回购方式向市场注入流动性。
对于股市，今年第一次降息的作用并不明显，但第二次降息对股市的利好会慢慢的显示出来，至少让大家看到，政府已经在启动相关的政策对冲经济下行的风险；另外从股市自身的估值来说，利率的降低也意味着股市估值水准的提升，对股市也是有支撑作用的。同时，降息有助市场估值提升，对于股市属中长期利好。
4、汇率影响。
2012年11月27日，在中间价连续第三个交易日上涨的同时，银行间市场人民币兑美元即期汇率再触“涨停板”，并一举创下6.2223的2005年汇改以来新高。近年来，人民汇率一直温和升值。一般而言，汇率上浮，即本币升值，不利于出口而有利于进口；汇率下浮，即本币贬值，不利于进口而有利于出口。汇率变化对股价的影响要看对整个经济的影响而定，若汇率变化趋势对本国经济发展影响较为有利，股价会上升，反之，股价会下降。
5、政策分析。
2013年，中央政府要继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，充分发挥逆周期调节和推动结构调整的作用。实施积极的财政政策，要结合税制改革完善结构性减税政策。实施稳健的货币政策，要注意把握好度，增强操作的灵活性。要适当扩大社会融资总规模，保持贷款适度增加，保持人民币汇率基本稳定，切实降低实体经济发展的融资成本。
2013年，要调整产业结构。要充分利用国际金融危机形成的倒逼机制，把化解产能过剩矛盾作为工作重点，总的原则是尊重规律、分业施策、多管齐下、标本兼治。
2013年，加强民生保障，提高人民生活水平。提高人民消费水平。
明年战略性新兴产业和消费板块或将是稳增长、结构调整受益最大的板块。事实上，政府要转变经济增长方式就必须提高消费在经济中的占比，此外，还需大力培育战略性新兴产业，来支撑经济结构调整背景下的GDP平稳增长，从这个意义上说，新兴产业和消费、新型城镇化建设将成为2013年的三大投资主线，也将贯穿于今后一个较长的周期内。
二、行业分析。
1、汽车行业分析。
汽车制造业是国民经济中最重要的产业之一，其健康发展将直接影响到整个国民经济的发展轨迹。中国汽车制造业目前尚在成长期，工业总产值占GDP的比例尚未达到成熟市场的水平，然而就其所创造行业利润来看也不容忽视。
二。随着汽车产业的快速发展，汽车工业总产值在全国工业总产值中所占比重逐年上升，汽车制造业对中国经济发展的带动作用越来越明显。因为汽车是一种关联深度很高的最终产品，一辆汽车中完全不同的零部件就有2500种，在其生产过程中，需要消耗诸多其他产业行业的产品，能带动其他行业的发展，尤其是能带动技术含量高、程度高的机电产业，波及效果广，规模效益好，使其对国民经济产生巨大的带动作用。汽车制造业和其他产业相比，产业链长、相关度大，同时还具有高新技术集成度很高的特点，资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、规模经济显着，是高新技术产业和现代制造业的重要组成部分。尽管我国汽车制造业己有50余年的发展历史，但至今仍处于“幼稚期”。在世界各主要发达国家，汽车制造业己经走过了批量生产、促销竞争阶段，进入以产品设计为中心的阶段。但我围汽车制造业仍处于技术引进、零件困产化的初级装配阶段，汽车制造业的劳动密集程度仍较高。因此，我围汽车制造业是一个高投入、低产出、非完全技术密集型产业。
2、新能源行业分析。
近年来，在国家政策的大力扶持和业内企业的不断努力下，我国太阳能、风能、核能、生物质能等新能源的开发利用呈现良好发展势头，市场规模持续扩张，经济效益显著。与此同时，新能源产业在节能减排、优化能源结构、拉动就业等方面也发挥着重要作用。预计“十二五”期间，中央政府仍将继续支持新能源产业的发展壮大，在项目审批、财政补贴、招商引资等方面予以扶持。
受益于良好的外部环境，新能源产业将迎来历史性发展机遇，有望带动原材料、设备制造、商业应用等相关产业的蓬勃发展。在资源、技术、企业、配套设施等方面具备优势的地区应抢抓机遇，积极培育市场，出台优惠政策招商引资，因地制宜开发利用区内新型能源，使新能源产业成为拉动地方经济发展、促进产业结构调整的又一重要力量。
三、公司分析。
1、公司简介。
比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市（股票代码：1211.HK），是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。
2、公司主营业务。
比亚迪公司目前主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，同时利用自身的技术优势积极拓展新能源产品领域的相关业务。
3、公司财务状况。
公司2012年第三季度虽保持着一定的盈利能力，但是与前期相比较利润总额和净利润均有大幅度的下降。公司净资产收益率与近几年相比较下降幅度比较大，且低于最近一期行业平均值5.60%，表明公司第三季度盈利能力较弱。公司第三季度净利润增长率也有所下降，且低于该指标的最近一期行业平均值-19.14%，这表明公司增长能力有所减弱。但是公司净利润现金含量有了大幅度的增长表明公司收益质量良好，现金流动性强。
究其原因我们可以发现这主要是因为报告期内，受国内汽车市场需求疲软及自主品牌市场份额持续下降等因素影响，公司的汽车销量同比有所下降。报告期内，本集团共销售汽车19.97万辆，同比下降了9.27%；期内尽管集团汽车销量有所下降，然而受惠于集团的产品结构逐渐趋向中高端，汽车业务收入依然较去年同期增长12.72%至约人民币11,591百万元。报告期内，集团加大投入提升汽车产品品质，导致成本有所上升，但得益于产品结构原因，汽车业务整体毛利率得以保持。
手机部件及组装业务方面，2012年上半年，集团手机部件及组装业务受到主要客户销售下滑影响，实现销售收入约人民币8,609百万元，同比下降11.62%；由于主要客户销售下降、市场竞争激烈及成本上升影响，报告期内毛利率同比减少了0.52个百分点至12.66%。
二次充电电池及新能源业务方面，集团继续保持于锂离子电池和镍电池市场的全球领导地位，并进一步加大磷酸铁锂电池于电动汽车、储能电站等领域的应用，以扩大商业化应用范围。报告期内，集团二次充电电池及新能源业务营业收入较去年同期下降5.54%，实现销售收入约人民币2,382百万元。锂离子电池业务方面，集团于期内积极开拓新客户及新型号锂电池的应用，报告期内收入有所增长。受到环球经济不景气影响，期内镍电池业务收入有所下滑。
光伏市场方面，报告期内，集团的太阳能业务持续受压。
综上，报告期内，本集团实现营业收入约人民币22,582百万元，较去年同期增长0.17%；营业利润约人民币-72百万元，较去年同期下降121.94%；归属于上市公司股东的净利润约人民币16百万元，较去年同期下降94.09%。这也是造成公司第三季度利润下滑的最主要原因。
2012年第三季度，受国内外宏观经济形势不明朗因素的影响，中国汽车市场需求预计仍旧疲弱，市场竞争更加激烈。公司汽车业务尽管得益于季节性因素较第二季度有所恢复，但仍面临较大压力，因此预计2012年9-12月，公司汽车业务与去年同期基本相当。但是，电动汽车业务的发展预计将使汽车业务收入有所上升就，效益将在第四季度及今后有所显现。受主要客户市场份额下降影响，预计2012年9-12月手机部件及组装业务与去年同期相比有所下降。太阳能电池业务方面，受全球太阳能市场低迷、太阳能产品价格大幅下降影响，上半年经营业绩较去年同期大幅下降，随着公司加大市场开拓力度及采取适当的成本控制举措，预计亏损额在第三季度较去年同期将有所收窄，但仍较大程度的拖累公司整体业绩。
四、投资建议。
综上所述，我们认为从长期的角度来看比亚迪是一只值得投资的股票，但是从技术分析来看，近期并不适合进入市场，而是空头等待时机。后续的时机选择可以通过持续的关注以及适当的技术分析后选择进入。我们认为它值得投资的原因有以下几点：
1. 在中国积极的经济政策下和稳健的货币政策下，经济会有比较好的发展，汽车制造业作为其中的支柱产业有很好的前景。在这样的形势下，比亚迪作为其中有竞争力的一家企业拥有很好的前景。
2. 金融危机过后的经济复苏，汽车制造业在世界范围内都将成为一个焦点，因此可以预见，汽车制造业在经济复苏的过程中可以吸收到很大比重的资金。
3. 金融危机过后的世界经济格局有所改变，这个也是比亚迪占据世界市场份额的一个相当好的机会。
4. 外国资金普遍对中国经济有看好，因此在明年比亚迪很有可能得到部分外来资金。
5. 目前世界范围内低碳经济是一个相对热门的话题，因此在绿色汽车制造方面拥有一些技术优势，可以让比亚迪在这一方面率先打出绿色牌，抢占市场份额，这样一定会得到世界范围内的广泛认可。
6. 中国的汽车制造业有国有投资占主体，企业多，规模小，乱等特点，而比亚迪作为民营企业在企业管理经营上相对国有企业有优势，而且规模较大。
7. 比亚迪的经营绩效受到外界广泛的认可，王传福作为总经理也受到了人们的信任。
8. 中国政府在减排方面也有很高的关注度，因此在明年汽车制造这一面的门槛有可能随之调高，所以比亚迪在国内竞争中也有部分优势。
9. 比亚迪走技术创新的路线已经明确，这在民营企业和国有企业中都是值得鼓励的，国家应该会在这方面进行鼓励。
10.
第二篇: 比亚迪实习报告
目录摘要 1
Abstract 1
目录 2
引言 3
一、比亚迪及其新能源汽车发展概况 3
1.1、比亚迪公司概况 3
1.2、比亚迪新能源汽车发展概况 5
二、新能源汽车发展模式 5
2.1、比亚迪DM双模系统 5
2.2、比亚迪F3DM、F6DM双模汽车 6
2.3、比亚迪E6纯电动汽车 8
三、新能源汽车市场发展现状 9
3.1、国外新能源汽车发展现状 9
3.2、国内新能源汽车发展现状 10
四、比亚迪新能源汽车消费现状和问题 11
4.1、销售市场不确定性 11
4.2、市场表现欠佳 11
4.3、配套设施问题 12
4.4、销售价格及成本过高问题 12
五、发展建议研究 13
5.1、市场拓展建议 13
5.2、产品定位建议 14
结论 14
参考文献 15
引言现代社会，汽车不仅实现了人们日行千里”的幻想，同时各种“彰显尊荣”的名贵汽车也成为身份和地位的象征。但是，有利必有弊，汽车也是一把双刃剑，它在给人类带来便捷的同时也带了一系列的的环境难题。当前由传统汽车引起化石能源资源的日益枯竭和其对环境带来的污染问题越来越成为制约人类发展和进步的突出问题，生产更节能、更环保的汽车成为未来汽车工业的发展的必然，为此世界各大汽车公司纷纷致力于开发清洁节能汽车。2009年1-10月我国汽车产销双双突破千万辆，中国成为继美国和日本之后第三个汽车产销量超过千万辆的国家，但是中国汽车工业是大而不强，我们没有自己的核心技术和国际品牌，长期以来摆脱不了为欧美和日韩汽车生产企业做嫁衣尴尬局面;在全球将新能源汽车列为未来汽车产业战略发展方向时，我国汽车产业亦摩拳擦掌，希望借助这场全新的技术革命，在未来20-30年彻底摆脱目前替他人代工的局面，并实现跳跃式发展，迎头赶上并做大做强自主品牌，使我国拥有核心技术和知识产权的新能源汽车驰骋在美欧日韩的街道上。目前我国首个获得新能源汽车牌照的轿车为比亚迪F3DM混合动力汽车，其他新能源汽车尚未获得国家准入牌照。新能源汽车以其绿色、环保成为个汽车厂商研发的热点;不过，现阶段新能源汽车面临着缺乏成熟的技术支撑、国家扶持力度不够和无法降低生产及运营成本三个突出问题，同时消费者对新能源汽车的消费热情、接受程度、消费因素尚不得而知，因此在新能源汽车正处于市场起步阶段，通过预先调查混合动力和纯电动汽车潜在消费者获知其对新能源汽车消费因素等相关研究可以为我国新能源汽车发展提供指导意见和建议。
一、比亚迪及其新能源汽车发展概况1.1、比亚迪公司概况比亚迪股份有限公司，创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，总面积近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过13万人。在最新公布的2009年中国企业500强中，比亚迪排名216位。比亚迪现拥有IT和汽车以及新能源三大产业、十九个事业部门。IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用铿电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。2009年，比亚迪入选中国世界纪录协会世界最大手机电池生产商，创造了新的世界之最。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，表明比亚迪从此进入汽车制造及销售领域，开始比亚迪民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车”为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并己迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、FO、G3、L3等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷车、高端SUV车型56和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM混合动力汽车和纯电动汽车E6等。比亚迪F3DM系列和其他四款电动商用车在2009年8月份登上了第193批整车产品公告和《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》，作为新能源车中唯一的一款轿车车型，获得推荐并有资格享受补贴对它最终走向个人用户推动不小。2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的混合动力汽车—比亚迪F3DM混合动力汽车在深圳正式上市。继2009年初，比亚迪在北美车展上首次展出了其在家中使用普通插座就能完成充电工作的纯电动汽车E6之后，2010年1月，比亚迪再次出击底特律车展，与往年参展有所不同的是，这次比亚迪参展的内涵已不再是单纯地展示车型，而是以此为翘板进入美国市场。
1.2、比亚迪新能源汽车发展概况新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低甚至是没有废气排放(转 载于:wWw.aishAnglou.net 艾尚学习网 : 比亚迪实习报告范文三篇)。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。根据我国于2009年7月1日开始实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的定义—新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方
面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。目前，比亚迪汽车已上市和即将上市的新能源汽车包括比亚迪F3DM、F6DM和E6。其中F3DM和F6DM为混合动力汽车，E6为纯电动汽车。
三、新能源汽车市场发展现状3.1、国外新能源汽车发展现状在国际上，各国新能源汽车产业的兴起以电动汽车的兴起为代表。从上世纪50年代起，英国、德国、法国、美国、日本等发达国家就相继建立专门的研发机构，甚至立法，来促进新能源汽车的发展;在2009年北美和日内瓦车展上欧美汽车厂商共计推出了多达26种(包括尚未正式上市车型)的新能源汽车，一下子将世界的目光聚焦在新能源汽车上。早在1991年由美国三大汽车巨头联合成立了美国先进电池联盟(usABc一)，共同研发新一代电动机车上搭载的高能电池。通用汽车公司随即在底特律建成EV-1(纯电动汽车)电动轿车总装线，虽然每天只生产10台电动轿车，但从此开启了美国的新能源汽车制造之路。2007年美国混合动力汽车销量35万辆。2008年为 31.4万辆，2008年约占全美整体汽车销量的2.4%。2009年美国市场混合动力汽车总销量超过29万辆，同比下跌7.5%，占美国所有车型市场份额的2.8%;不过，2009年12月，美国市场混合动力汽车销量较2008年同期上涨了42%。奥巴马总统上任后，把插电式混合动力汽车作为刺激经济和拯救汽车业的一张王牌。在他的倡导下，联邦政府为推进插电式混合动力汽车计划，在短短几个月内紧锣密鼓地出台了一系列强力措施，斥资140亿美元支持动力电池、关键零部件的研发和生产，支持充电基础设施建设，消费者购车补贴和政府采购。美国还设立了一个总量为250亿美元的基金，以低息贷款方式支持厂商对节能和新能源汽车的研发和生产，目标是每年汽车燃油经济性提高一倍。预计到2012年，美国联邦政府购车中一半是插电式混合动力汽车或纯电动汽车，到2015年，美国本土将有100万辆混合动力汽车投入使用。电力资源丰富的法国对电动汽车的研发同样重视。早在1997年，法国的电动汽车产量就达到2000辆左右。近年，法国的纯电动车和混合动力汽车在当地市场风光无限。目前，法国已经有超过1万辆各类电动汽车行驶在路上，全国建有约200座公共充电站，并已经形成一套完善的，包括研发、应用、政策支持和技术配套等在内的新能源汽车产业体系。在政府的推动下，法国汽车企业的新能源汽车项目快马加鞭。法国总统萨科齐在2008年的巴黎国际车展上宣布，法国政府将投入4亿欧元，用于研发清洁能源汽车。在政府优惠政策的带动下，汽车生产商们也闻风而动，雷诺一日产联盟计划从2012年开始批量生产电动汽车:标致一雪铁龙则与日本三菱汽车公司合作，准备在2011年初推出环保电动车。法国电池生产商博洛雷集团及其合作伙伴意大利的皮宁法里纳公司也计划从2010年起联手试水电动车市场。日本是最早批量生产混合动力汽车的国家，同时是最早开始发展电动汽车的国家一。从1965年开始，日本就把电动汽车列入家项目。丰田公司在1996年就成功研制出燃料电池汽车的生产样车，并在次年开始批量生产混合动力汽车，成为世界范围内新能源汽车的先行者。丰田普锐斯PriuS于 1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，并且该车畅销欧美;2005年12月巧日正式我国上市的新款普锐斯PriuS，是第二代普锐斯PriuS;丰田汽车09年5月又在日本市场推出了混合动力汽车普锐斯的全新改版车型，第三代普锐斯。截止08年5月份，该车全球总计销量突破102.8万辆，不过在欧美畅销的普锐斯在中国上市三年总共销量不足3500台。在2009年4月的上海车展上，本田直接以环保为主题，展出了全新款混合动力汽车型Insight，以及新款燃料电池车 FCXClarity，该车惟一的排放物是水，被称为“终极的环保汽车。而丰田展出的新能源概念车则包括搭载了铿离子电池的FT-EV、搭载了氢燃料电池的FCHV-ady和应用外插充电式混合动力技术的Hi一CT。另外，日产公司也将于2012年批量生产纯电动汽车，投放日本和欧洲市场;三菱汽车、富士重工也计划在2010年前实现纯电动汽车的商业化。
四、比亚迪新能源汽车消费现状和问题4.1、销售市场不确定性比亚迪F3DM自08年末上市以来，由于各种原因一直只针对政府机关、银行等集团客户销售，直至2010年3月29日才开始针对个人消费者启动销售进程。作为新生事物的新能源汽车的出现对于消费者而言存在一定的认知和肯定问题，由于新能源汽车相对高昂的价格，充电设施的不完善，加之消费者对新能源汽车技术尚未完全信任等原因，消费者对新能源汽车的接受度而言一可能相当“保守”;另外比亚迪新能源汽车启动对个人消费者销售的进程对于比亚迪而言同样具备一定市场不确定性，比亚迪在传统汽车销售市场所做出的努力和工作在新能源汽车销售方面并不一定具有可完全复制性。因此，对于比亚迪新能源汽车销售市场而言存在一定的未知之数。
第三篇: 比亚迪实习报告
财务分析报告
――比亚迪有限股份公司财务分析
一、比亚迪有限股份公司背景介绍
比亚迪有限股份公司（A股 002594）创立于2002年6月，主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务。截止2013年12月，比亚迪有限股份总额2354100000元，其中香港中央结算有限公司持股24.07%（实际持股人为王传福），中美能源控股公司（“股神”巴菲特投资旗舰伯克希尔-哈撒韦公司旗下附属公司）持股9.56%。
比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过14万人。在最新公布的2009年中国企业500强中，比亚迪排名216位。
2013年12月止，内地汽车销量连月上升,新晋汽车股代表比亚迪(01211)续受追捧。公司列入富时指数前夕屡创新高,股价连升10天。公司市值期内增425亿元，至1800亿元，超越欧洲车厂保时捷；并成为全国市值最大车股。比亚迪公司总裁王传福也因此以350亿身价荣登中国首富的宝座。
比亚迪现拥有IT和汽车以及新能源三大产业。IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。2009年， 比亚迪入选世界纪录协会世界最大手机锂电池生产商，创造了新的世界之最。
二、企业偿债能力分析
（一）短期偿债能力分析
1、比率分析
表1-1是比亚迪公司近四年短期偿债能力比率
表1-1 比亚迪股份公司近四年短期偿债能力比率
图1-2 比亚迪股份公司近4年短期偿债能力比率表
从表1-2可以看出，比亚迪公司近4年的短期偿债能力较弱。主要原因是公司从10年流动负债大量增加，13年12月的流动负债是10年末的2.5倍。其中11年新增短期贷款70多亿，仅13年应付票据就高达54亿。 与之相对的是，流动资产四年仅增长了50亿，始终徘徊在150~200亿之间。速动比率介于0.4~0.7之间，13年九月为0.4，低于汽车制造业行业平均水平。
比亚迪公司近4年流动比率始终在1.00以下，理论上讲，流动比率指标的下限为1.00，此时企业的流动资产等于流动负债，只有所有流动资产都能及时、足够地变现，不受任何损失地实现周转价值，债务清偿才有物质基础保障，否则，企业就会遇到债务不能及时清偿的风险。
2、趋势分析
公司短期偿债能力的绝对数趋势分析
表1-3 比亚迪公司短期偿债能力的绝对数趋势分析表
从表1-3可以看出，比亚迪公司的货币资金、流动资产和流动负债的绝对值呈现上升趋势，流动资产从144亿增加到198亿，但远远低于流动负债的增加额，流动负债从142亿增加到310亿。且流动负债内部各项目都表现上升趋势：经营活动现金净流量呈现上升与下降交替趋势，11年达到120亿，大起大落明显。
结论：短期偿债能力较弱，存在短期偿债风险
（二）、长期偿债能力分析
1）比率分析
表1-4是比亚迪公司长期偿债能力比率及趋势分析，包括资产负债率、权益乘数、利息保障倍数、偿债保障比率，偿债保障比率是从企业现金流角度分析长期偿债能力，它是负债总额与经营活动现金流量的比值。
表1-4 比亚迪公司长期偿债能力比率
从表1-4上看，资产、负债、所有者权益都有大幅增长，而且三者增幅速度基本相同，负债和所有者权益同步增长的同时，也没有打破原来的权益乘数。2011年由于支付税费及支付其他与经营活动有关现金较少，导致经营活动现金流量大量增加。
公司近4年资产负债率在60%左右，波动较小，鉴于中国国情及公司所处行业，资产负债率还算合理；权益乘数介于1.7~2.0之间，理论上资产负债率在50%左右，权益乘数合理的范围应该在是2.00左右，基本符合。企业资产对负债的依赖程度不是很高，风险适中。
公司利息保障倍数在3.0左右，通常数值越大，偿债能力越强，表明其经营业务收益偿付借款利息的能力，一般利息保障倍数在3~6之间较合理，公司的息税前利润都有很大部分用于偿还利息支出了
结论：比亚迪长期偿债能力一般
（三）财务杠杠分析
表1-5比亚迪公司2011-2013年息税前利润和税后利润变动
从2012年和2013年息税前利润变动情况与税后利润变动情况，可以看出财务杠杆的放大效应。在11年利润只增长的83.3%的情况下，税后利润增长了271.4%，反之在201/年息税前利润下降12.72%，税后利润下降33.48%。
13年开始，比亚迪公司由于经营战略改变及汽车市场受测，导致息税前利润大量减少，并通过财务杠杆效应放大，致使税后利润急剧减少。
二、营运能力分析
比亚迪股份公司2011年至2013年反映营运能力的指标：应收账款周转率、存货周转率、流动资产周转率、总资产周转率，如表2-1所示
表2-1 比亚迪公司营运能力比率表
从表2-1可以看出，比亚迪公司存货周转率及流动资产周转率逐年增高，比亚迪公司在存货控制上做的的不错，三年平均存货始终在55亿左右；三年平均流动资产保持在160亿左右，收入的增加也导致了流动资产周转率的增加。
理论上一般生产制造企业的存货周转率应达到2~3次，流动资产周转率应达到1~2次，应收账款周转率应达到3~4次。从上表看，公司都基本超过这个水平，表明公司资金周转速度快，资本流动性强。比亚迪公司营运能力良好。
三、盈利能力分析
（一、）营运收入分析
表3-1 比亚迪公司产品盈利能力指标分析
比亚迪公司在2012年 2013年销量表现颇佳，2012年实现销量20万辆，2013年上半年，轿车销售全国排名第七，同比增长176%，这主要得益于中国汽车市场的迅猛发展和国家对新能源汽车的支持，借此东风，各盈利指标在11年达到顶峰。
进入2014年，随着中国汽车市场的“快车”式增速的结束，市场趋于饱和，国家汽车消费促进政策逐渐淡出，部分城市出台限购或限行政策，民众对新能源汽车持观望态度，都导致了比亚迪汽车销量的下滑(转 载于:wwW.aishanglOu.net 艾尚学 习网: 比亚迪实习报告范文三篇)。
（二）资产盈利能力指标分析
表3-3 比亚迪公司盈利能力比率表
纵观比亚迪公司整体财务指标，2012年是经营情况最好的一年。从2012年开始至今，集团公司就开始走了下坡路。随机选取汽车制造业四家上市公司2013年盈利指标与之对比
表3-4 行业对比及平均值
从表3-3及表3-4可以看出，比亚迪公司基本资产盈利指标基本和行业平均值持平，每股收益和每股净资产略高于行业水平。综合表现，比亚迪公司资产盈利能力尚可。
四、发展能力分析
表4-1 比亚迪公司发展能力相关指标
公司三年资产平均增长率
三年资产平均增长率为28.22%
公司三年资本平均增长率：
三年资本平均增长率为19.4%
公司三年营业收入平均增长率：
三年营业收入平均增长率为32.2%
三年利润平均增长率为19.6%
从个项目近3年的增长变化值可以看出，公司资产规模、资本及收入都在扩大，净利润虽有起伏，但总的来说还是呈上升水平的。增幅速度良好，高于行业平均水平
五、现金流量分析
在日益崇尚“现金纸上”的现金理财环境中，现金流量分析可以更加清晰地反映企业创造现金流量的能力，揭示企业资产的流动性和财务状况。因此，现金流量分析对信息使用者
来说显得更为重要
六、 财务综合分析—杜邦分析
比亚迪公司2011-2013年的财务状况和经营成果用杜邦分析体系分析的结果如下图
2013年年末
2012年年末
2011年年末
从图表上看，三年净资产收益率呈大起大落之势，在12年最高达22%；可以看出三年的权益乘数相差不大，主要是总资产收益率起主要因素，究其原因是12年的净利润较多，而贡献最大的因素的是当年成本较低，即成本费用利润率较低。
七、未来发展预测与建议
1、偿债能力面临风险
截至2013年3季度，公司的速动比率仅为0.4，这是资金相对紧张的表现，拟发行的60亿元债券将缓解这一问题。”---国泰君安近期研报中分析。
根据对比亚迪偿债能力的分析，公司债台高筑，无论短期还是长期偿债能力都弱于行业平均水平。而选择5月上市也是出于融资的考虑。
“截至2013年12月31日，公司需偿还的贷款是130多亿元，经营活动产生的现金流量净额为31.4亿元，同比下滑了74%，资产负债率升至59.92%。，比亚迪之所以选择在此时上市，除了上市程序使然，公司对于资金的渴求是主要原因。
2、新能源汽车市场发展战略面临质疑
比亚迪作为新能源汽车市场的佼佼者，可以这么讲，比亚迪已成为中国新能源汽车的代名词。比亚迪掌门人王传福有着狂热的电动车梦想，他相信2014年将是比亚迪大规模量产电动车的元年，为此不吝大手笔投入。但也正因为如此，比亚迪公司在新能源汽车这块投入了大量人力物力，研发成为了公司的一个巨大的吸金库。
但以之相对应的是，中国的新能源汽车市场一直不明朗，民众对新能源汽车还是持观望态度，此为新能源汽车也有自身诟病，例如充电时间过长，航程太短等，在国家未普及大规模快速充电站的情况下，新能源汽车很难有所发展。
虽然目前，中国出台了《新能源汽车生产准入管理规则》，在《汽车产业调整和振兴规划》中也涉及到了新能源汽车产业的短期目标和任务。然而，这些政策都没有足够的战略高度，缺少一个整体的中国新能源汽车产业发展规划，没有发展重点，没有发展路线，“遍撒胡椒面儿”，这样势必会分散有限资源，让整个产业的发展都找不到方向。
3、现金流面临紧张
面对持续的汽车市场的疲软，及年末必须偿还的借款，比亚迪公司现金供应日益紧张。王传福表示：比亚迪2014年上半年资本开支50亿，下半年将压缩到30亿，全年控制在80亿-90亿元人民币。2015年将资本开支压缩30亿，控制在50亿-60亿元人民币
此为两度抛售清空佛山金辉股权及一些子公司的股权来救火。
附注
（一）资产负债表
（二）利润表
（三） 现金流量表
